过去一百多年，我国东北地区到日本海的出海口问题，一直被很多人关注；
要知道，从我国珲春最东端，到日本海最近的直线距离只有15公里，并且我国也一直拥有通过图们江进出日本海的通航权，但实际上，这一条从东北到日本海的最便捷航道，我们却一直未能真正使用。
为什么呢？
一个很关键的原因，就是俄罗斯与朝鲜上世纪五十年代在图们江下游修建的一条铁路桥，俄朝友谊铁路桥；
这座大桥早在1951年就建成了，最初只是一座木桥，随后在1959年改为钢筋混凝土桥，其长度约530米，桥面高度只有8-9米；
由此，俄朝友谊铁路桥不仅成为过去数十年俄罗斯与朝鲜之间唯一的一条陆路通道，更成为我国通过图们江进出日本海的一大障碍。
而有意思的是，4月21日，俄罗斯与朝鲜之间又一条横跨图们江的大桥即将建成；
这就是俄朝图们江公路大桥。
俄朝图们江公路大桥一头连着俄罗斯境内的哈桑镇，一头连着朝鲜境内的罗先市，大桥全长近5公里，其中主桥长约1公里，双向两车道，配套的哈桑口岸日通行能力可达300辆车；
2024年6月，俄罗斯与朝鲜签订《全面战略伙伴关系条约》，明确了双方的军事互助义务，规定一方受攻击时另一方须立即援助，随后朝鲜出兵援俄；
而俄朝图们江公路大桥作为俄罗斯方面的回报之一，也在2025年4月30日动工，今年4月21日完成主跨合拢后，大桥预计将在6月建成通车。
俄朝图们江公路桥建成后，俄罗斯与朝鲜将首次实现公路直连，更值得关注的是，这座大桥的高度，居然比那座俄朝友谊铁路桥还要低1米左右；
不难想象，它将成为制约图们江通航能力的又一大障碍，8米左右的桥面高度，意味着图们江只能通过排水量500吨以下的小型船只，而这条河流的通航价值也将大打折扣。
遥想一百多年前，我国东北地区原本有着非常漫长的日本海海岸线，可以说完全不存在出海口问题，然而在十九世纪五六十年代，沙俄却趁着清政府内忧外患之际强迫其签订《瑷珲条约》和《北京条约》，割占我国黑龙江以北、乌苏里江以东的外东北地区大片领土，我国濒临日本海的土地也就此丢掉；
不过，图们江附近的土地却成了一笔“糊涂账”，清政府认为图们江北侧的狭长区域不属于两个条约割让的领土范围，但沙俄却强行占据了这片区域，清政府想要据理力争，奈何实力有限，而“嗜土成性”的沙俄吞下的土地，又怎么可能吐出来？
最终的结果是，沙俄彻底占据这片土地，清政府则保留了在图们江的通航权，1886年，两国签订《珲春东界约》，规定“中国船舶可经由图们江下游进入日本海”。
新中国成立后，无论是1991年签订的《中苏东段边界协定》，还是后来与俄罗斯签订的边界协定，都重申了我国船舶在图们江下游的航行权；
2024年5月，中国与俄罗斯还曾发表联合声明，双方同意与朝鲜就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。
然而，由于俄朝友谊铁路桥以及即将建成的俄朝图们江公路大桥两座大桥的存在，使得图们江的几乎不可能容许中大型船只通航，短期来看，我国想要通过图们江进出日本海，可谓是难上加难。
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